我们专门选派一名副厅长牵头，组织15位专家，帮助凉山州整合生态环保项目，稳定经济增长，精准提供环保帮扶服务。
全国一般公共预算支出220906.07亿元，完成预算的105.3%，增长8.7%。收支总量相抵，中央财政赤字15500亿元，与预算持平。
调整完善进出口税收政策。地方一般公共预算本级收入102700亿元，增长4.9%。加上调入资金及使用结转结余15144亿元，收入总量为207644亿元。提效体现在提高财政资金配置效率和使用效益。鼓励企业加大研发投入。
加强地方政府债务风险防控。中央预算稳定调节基金余额963.99亿元。通过减少燃油消耗，混合动力飞机能为航空公司节省40%至80%的运营成本。
因此，电电混合是更有前景的混合动力飞机方案。这是由于飞机滑跑阶段发动机为部分功率运转，燃油燃烧效率低，污染比较严重。该项目由斯洛文尼亚蝙蝠飞机公司（Pipistrel）牵头实施，欧盟出资900万欧元支持，德国航空航天中心、乌尔姆大学、意大利米兰理工大学等多个研究机构参与。现在国际上关于混合动力飞机的技术方案是比较类似的，主要有油-电混合和电-电混合两种。
美国混合动力飞机初创公司Zunum Aero评估认为，混合动力推进飞机排放量仅是同类传统飞机的20%。而在起飞结束后的巡航阶段，保持平稳飞行所需功率一般只有起飞状态下的三分之一，此时可以只开启燃油发动机，既提供飞行的动力，又能同时为锂电池充电。
记者了解到，2016年9月29日，全球第一架采用电-电混合动力的飞机，代号HY4，在德国成功试飞。因此，现在关于混合动力飞机的研究主要集中在小型飞机上，特别是用于通用航空领域，如专业作业的森林寻险、紧急救援以及消费作业的私人飞行执照培训、娱乐飞行等。康桂文介绍，所谓油-电混合是指由传统的航空燃油发动机和锂电池组成混合推进系统，而电-电混合则是由氢燃料电池和锂电池提供混合动力。康桂文表示，氢燃料电池通过氢与氧气的反应发电，产物主要是水，几乎没有污染。
就像电动车的发展要兼顾经济性和里程一样，现阶段的油-电混合是综合考虑环保、航程、航时、经济的一个折中型方案。此外，混合动力飞机相当于有两个动力系统，可以互为备份，一旦飞行过程中有一个出现问题，另一个能够保证安全滑翔降落。但已经试飞过的几乎都是只能搭载2到4人、功率不超过200千瓦的小型飞机，前文提及的俄罗斯500千瓦混合动力飞机能够搭载8人左右，相当于小公务机型，现在还在计划当中。在具体的工作方式上，则需结合不同动力装置的特性和飞机的飞行特点加以设计。
它计划将四台涡轮发动机的其中两台换成2兆瓦功率的电动涡扇发动机。康桂文指出，飞机既要求足够的动力，还需有很轻的重量。
高压气罐的压力需要达到35或者70兆帕，氢气液化则要保持零下250摄氏度的低温，这些技术用于飞机的长时间持续飞行都有难度。但通过化学反应发电的氢燃料电池，放电比较缓慢，难以快速达到起飞功率，不能单独用于起飞阶段，因而需要锂电池加以辅助。
康桂文谈到，飞机起飞时所需功率最高。记者了解到，相比传统的燃油动力飞机，混合动力飞机除了具备环保优势，还能够大幅度降低运营成本并提高乘坐舒适性。电-电混合 更有前景 飞机的心脏动力系统是发展难点混合动力飞机的发展难点主要是飞机的心脏动力系统，包括锂电池和燃料电池都面临一些技术瓶颈。欧洲空客、劳斯莱斯和西门子三大巨头计划共同开发一款50到100个座位的油-电混合动力式客机，并计划在2020年完成地面测试后首飞，到2030年量产上市。混合动力技术已经给汽车带来了环保希望，那么它能否将航空运输也带入环保时代呢？科技日报记者就此采访了沈阳航空航天大学辽宁通用航空研究院副教授康桂文。众所周知，化石燃料燃烧是大气污染的主要来源。
最后降落阶段的功率需求更小，理论上只使用锂电池就能满足需求。康桂文谈道，国内方面，沈阳航空航天大学辽宁通用航空研究院和中国科学院大连化学物理研究所合作研制的电-电混合动力有人机和无人机都已经进行过试验飞行。
氢燃料电池一方面能量密度不足，同时还面临氢储存难题电-电混合 更有前景 飞机的心脏动力系统是发展难点混合动力飞机的发展难点主要是飞机的心脏动力系统，包括锂电池和燃料电池都面临一些技术瓶颈。
这是由于飞机滑跑阶段发动机为部分功率运转，燃油燃烧效率低，污染比较严重。氢燃料电池一方面能量密度不足，同时还面临氢储存难题。
康桂文谈道，国内方面，沈阳航空航天大学辽宁通用航空研究院和中国科学院大连化学物理研究所合作研制的电-电混合动力有人机和无人机都已经进行过试验飞行。记者了解到，相比传统的燃油动力飞机，混合动力飞机除了具备环保优势，还能够大幅度降低运营成本并提高乘坐舒适性。因此，现在关于混合动力飞机的研究主要集中在小型飞机上，特别是用于通用航空领域，如专业作业的森林寻险、紧急救援以及消费作业的私人飞行执照培训、娱乐飞行等。高压气罐的压力需要达到35或者70兆帕，氢气液化则要保持零下250摄氏度的低温，这些技术用于飞机的长时间持续飞行都有难度。
它计划将四台涡轮发动机的其中两台换成2兆瓦功率的电动涡扇发动机。商业运营 尚需时日 目前主要集中在搭载数人的小型飞机上当前国内外对混合动力飞机的研发还处在开发阶段，没有达到实际应用的程度。
康桂文指出，飞机既要求足够的动力，还需有很轻的重量。众所周知，化石燃料燃烧是大气污染的主要来源。
这款飞机名为E-Fan X，以英航BAE 146型四引擎支线飞机为原型。记者了解到，2016年9月29日，全球第一架采用电-电混合动力的飞机，代号HY4，在德国成功试飞。
欧洲空客、劳斯莱斯和西门子三大巨头计划共同开发一款50到100个座位的油-电混合动力式客机，并计划在2020年完成地面测试后首飞，到2030年量产上市。康桂文表示，氢燃料电池通过氢与氧气的反应发电，产物主要是水，几乎没有污染。所以，电-电混合动力飞机的工作模式是在起飞阶段同时使用氢燃料电池和锂电池提供动力，巡航阶段只开启氢燃料电池，降落阶段既可以单独使用氢燃料电池也可只启动锂电池。因此，油-电混合动力飞机起飞阶段中锂电池和燃油发动机一起工作，通过锂电池分担部分功率，减少燃油消耗。
在具体的工作方式上，则需结合不同动力装置的特性和飞机的飞行特点加以设计。最后降落阶段的功率需求更小，理论上只使用锂电池就能满足需求。
电电混合完全无污染，环境更友好，也能够满足航程要求。康桂文告诉科技日报记者，由于现阶段电池和电动机技术的限制，大飞机上的航空发动机是无法用电动机替代的，国际上正在研究使用电动系统助力大型飞机滑跑。
波音、空客等公司正在进行载客100人左右的混合动力支线飞机的论证，但目前尚未公布详细的技术方案。各国都比较重视氢燃料电池汽车的研发，资金人力投入更多，氢燃料电池技术愈发成熟，安全性进一步提升。
